El Gobierno avanza con la licitación de la hidrovía. Dos firmas internacionales competirán por una concesión vital para exportaciones agroindustriales.
El Gobierno nacional confirmó este 21 de abril de 2026 la precalificación de dos consorcios internacionales para la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay, una infraestructura clave para el transporte de la producción agroindustrial. La medida, oficializada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, marca el cierre de la evaluación técnica y deja todo listo para la apertura del Sobre N° 2, prevista para el 22 de abril. La definición resulta central porque impacta directamente en los costos logísticos, la competitividad exportadora y la rentabilidad del campo argentino.
La Resolución 21/2026 estableció que solo dos ofertas cumplieron con los requisitos documentales exigidos en la primera etapa. Se trata de los consorcios conformados por Jan De Nul N.V. y Servimagnus S.A., y Dredging, Environmental & Marine Engineering NV, firmas con amplia trayectoria en obras de dragado e infraestructura marítima. Ambas competirán bajo el esquema de concesión de obra pública por peaje, un modelo que define quién se hará cargo del dragado, redragado, señalización y mantenimiento de la vía navegable troncal.
En paralelo, el Ejecutivo resolvió declarar inadmisible la propuesta de DTA Engenharia Ltda. por no cumplir con la exigencia de presentar la garantía de mantenimiento de oferta. Esta decisión refuerza el criterio de rigurosidad técnica en un proceso que es observado de cerca por exportadores, operadores portuarios y toda la cadena de valor del agro.
Una infraestructura estratégica para la competitividad del agro
La hidrovía Paraná-Paraguay es el principal corredor logístico del país y uno de los más relevantes de América del Sur. Por esta vía circula más del 80% de las exportaciones de granos, subproductos y derivados, lo que la convierte en un eje estructural para el funcionamiento del agronegocio en Argentina. En este contexto, la eficiencia del sistema de dragado resulta determinante para garantizar calados adecuados, reducir costos de transporte y mejorar los tiempos de embarque.
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El nuevo contrato contempla la intervención en el tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del río Paraná, en la zona de Confluencia, hasta la salida al Río de la Plata exterior. Allí se prevé no solo el mantenimiento, sino también la modernización y ampliación de la infraestructura, un aspecto clave en un escenario donde el campo argentino enfrenta desafíos vinculados al cambio climático, la volatilidad del precio de los granos y la presión de los costos en insumos y logística.
Desde el Gobierno destacaron el carácter de «interés estratégico» del proceso licitatorio, subrayando su impacto en la economía nacional y en la capacidad del país para sostener su posicionamiento como proveedor global de alimentos. En línea con esto, organismos técnicos como el INTA vienen señalando la necesidad de avanzar en infraestructura que acompañe la creciente tecnificación del sector, desde la siembra directa hasta la incorporación de herramientas de agricultura de precisión.
Costos logísticos, eficiencia y señales para la inversión
La definición del nuevo operador de la hidrovía se da en un contexto donde la optimización de costos logísticos es clave para sostener la rentabilidad. Cada mejora en profundidad, señalización o eficiencia operativa se traduce en menores costos de flete y mayor competitividad en los mercados internacionales, especialmente en un escenario donde Argentina compite con otros grandes exportadores agrícolas.
El esquema de concesión por peaje también abre interrogantes sobre la estructura tarifaria futura y su impacto en los distintos eslabones de la cadena. En este sentido, el sector agroindustrial sigue de cerca el proceso, ya que la previsibilidad en costos y reglas de juego resulta fundamental para la planificación productiva y comercial, incluyendo decisiones vinculadas al mercado de futuros y la comercialización de granos.
La apertura del Sobre N° 2 marcará el inicio de la etapa económica de la licitación, donde se evaluarán las propuestas financieras y operativas de los consorcios. Esta instancia será determinante para definir no solo al adjudicatario, sino también las condiciones bajo las cuales se desarrollará uno de los sistemas logísticos más relevantes para el comercio exterior argentino.