Se normaliza Bahía Blanca tras acuerdo con transportistas, pero Quequén sigue bloqueado y complica la cosecha y exportación de granos.
El 20 de abril de 2026, se levantaron los bloqueos de transportistas en gran parte de la provincia de Buenos Aires, normalizando el ingreso de camiones al puerto de Bahía Blanca, pero el conflicto continúa activo en el Puerto de Quequén (Necochea), donde persiste la imposibilidad de enviar granos, afectando de lleno la logística en plena cosecha.
El conflicto comenzó a descomprimirse el pasado viernes cuando transportistas de la zona de influencia de Bahía Blanca aceptaron como referencia la tarifa sugerida por la Confederación Argentina del Transporte Automotor, que establece un valor orientativo de 70.559 pesos por tonelada para 400 kilómetros. A partir de ese acuerdo, el flujo de camiones comenzó a normalizarse.
Se destraba Bahía Blanca, pero la logística sigue bajo presión
De hecho, este lunes ingresaron 993 camiones con granos a las terminales portuarias de Bahía Blanca, principalmente con maíz, trigo y cebada, en un claro intento por descomprimir el fuerte «embotellamiento» logístico generado en los últimos días.
La interrupción del transporte en plena cosecha de maíz había generado una acumulación crítica de mercadería, afectando la comercialización y elevando los costos en toda la cadena. Cada día de demora en la carga de buques implica penalizaciones económicas significativas, lo que impacta directamente en la rentabilidad del negocio exportador.
Actualmente, se registran 20 buques en espera en Bahía Blanca, algunos desde principios de abril, aguardando ingresar para cargar mercadería. Esta situación refleja la fragilidad de la infraestructura logística del sistema agroexportador argentino ante conflictos gremiales.
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Quequén, el foco del conflicto que amenaza la cadena agroexportadora
A diferencia de Bahía Blanca, el Puerto de Quequén continúa paralizado por bloqueos de transportistas autoconvocados, lo que mantiene interrumpido el ingreso de camiones y profundiza el impacto sobre la cadena productiva.
Según alertaron desde la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la CIARA-CEC, la situación en Quequén no solo genera pérdidas económicas, sino que también pone en riesgo la confiabilidad del país como proveedor internacional de granos.
Actualmente hay tres buques en rada en Quequén, uno de ellos esperando desde el 22 de marzo para cargar 40.000 toneladas de girasol con destino a Bulgaria, lo que evidencia la magnitud del problema.
Desde el sector exportador denunciaron además prácticas intimidatorias y exigencias tarifarias consideradas excesivas, lo que agrava el conflicto y dificulta su resolución. En este contexto, solicitaron la intervención urgente de las autoridades para restablecer el orden y garantizar la libre circulación.
El impacto de esta situación trasciende lo operativo: afecta la cadena de valor agroindustrial, compromete contratos internacionales y genera incertidumbre en los mercados. En un contexto donde la Argentina depende de sus exportaciones agrícolas para generar divisas, cualquier interrupción logística se traduce en pérdidas económicas relevantes.
Exportaciones frenadas: buques en rada y destinos del agro argentino.
BuqueMercaderíaDestino
| ORIENTAL PEARL | Girasol | Bulgaria |
| SHELTER ISLAND | Cebada | Brasil |
| OCEAN FREEDOM | Cebada | China |
| RHEA | Girasol | España |
| AQUAPRIMA | Trigo | Vietnam |
| FIRST D’YQUEM | Trigo | Vietnam |
| OLANGO ISLAND | Girasol | España |
| METIS STELLAR | Maíz | Filipinas |
| TOKYO PIONEER | Maíz | Malasia |
| GOOD WISH | Maíz | A/C |
| AGIA MONI | MAP | Quequén |
| ANASTASIA K | Cebada | Oman |
| SW SAPPHIRE | Trigo | Tailandia |
La continuidad del conflicto en Quequén pone en evidencia la necesidad de fortalecer los mecanismos de negociación, mejorar la logística agropecuaria y garantizar condiciones previsibles para el transporte de granos, un eslabón clave en los agronegocios.
Mientras tanto, el sector sigue operando con normalidad parcial, a la espera de una solución definitiva que permita reactivar uno de los puertos estratégicos para la exportación de la producción agrícola nacional.