El Gobierno acelera la concesión de rutas nacionales antes de octubre. Para el agro, la medida pone bajo la lupa costos, transporte y competitividad.
El Gobierno nacional busca avanzar antes de octubre de 2026 con las licitaciones para concesionar 9.000 kilómetros de rutas nacionales, una de las apuestas de la administración de Javier Milei para movilizar inversiones en infraestructura sin incrementar el gasto público. El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó este domingo 30 de agosto que el programa forma parte de las herramientas oficiales para impulsar la actividad. Para el agro, la decisión importa por el papel que cumplen los corredores viales en el movimiento de granos, carnes, alimentos e insumos hacia industrias, centros de consumo y terminales de exportación.
Según informó Infobae este domingo, a partir de declaraciones directas de Caputo, el Gobierno pretende que todas las licitaciones vinculadas con los 9.000 kilómetros de rutas nacionales estén en marcha antes de octubre. «Siempre tenemos en carpeta muchas cosas, solo las anunciamos cuando las concretamos», afirmó el ministro en conferencia de prensa al explicar la estrategia económica. El programa vial se integra con otras iniciativas destinadas a estimular el financiamiento y la inversión privada, en momentos en que el Ejecutivo intenta acelerar la actividad económica manteniendo su política de contención del gasto estatal.
Las rutas vuelven al centro de la competitividad del agro argentino
Para la agroindustria, la discusión tiene una dimensión que va más allá de las obras. El transporte automotor es una pieza central de la logística argentina, especialmente para trasladar las cosechas desde las principales provincias productoras hacia plantas industriales, acopios y terminales portuarias. El desempeño de esos corredores influye sobre tiempos de viaje, disponibilidad de transporte y costos que finalmente forman parte de la ecuación de cada cadena. Por eso, el alcance concreto de las concesiones será un dato relevante para determinar cuánto puede incidir el nuevo modelo sobre la competitividad de la producción argentina.
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El punto que todavía deberá precisarse es qué corredores estarán incluidos dentro de los 9.000 kilómetros, cuáles serán las inversiones exigidas a los concesionarios, los plazos previstos y las condiciones económicas de cada contrato. Esos detalles serán determinantes para evaluar el verdadero impacto sobre las cadenas agroindustriales. No todas las rutas tienen la misma relevancia productiva: para el sector será especialmente importante conocer si el esquema alcanza trazas con fuerte circulación de cargas vinculadas con soja, maíz, trigo, girasol, ganadería y producciones de las economías regionales.
La apuesta por las concesiones también refleja el cambio de modelo aplicado por el Gobierno sobre la infraestructura. La administración nacional busca movilizar capital privado en lugar de recuperar el esquema tradicional de obra pública financiada directamente por el Estado. Caputo sostuvo que implementar estas iniciativas requiere tiempo dentro del sector público, particularmente para estructurar las licitaciones. El resultado será seguido de cerca por el entramado productivo: para un país que necesita transportar grandes volúmenes a largas distancias, la calidad y eficiencia de sus corredores constituyen un componente económico, además de una cuestión de infraestructura.
Crédito en dólares y rutas: las herramientas que también mira la agroindustria
Las concesiones forman parte de un paquete económico más amplio que incluye la flexibilización del crédito en dólares para empresas. De acuerdo con la información difundida por Infobae, los bancos quedaron habilitados para prestar hasta el 15% de sus depósitos en moneda estadounidense a personas jurídicas. La modificación puede resultar de interés para compañías vinculadas con actividades exportadoras y agroindustriales, aunque su efecto dependerá de las tasas, las condiciones ofrecidas por las entidades y la demanda efectiva. El presidente del Banco Central, Santiago Bausili, advirtió que no debería esperarse un «boom» inmediato del crédito.
Para el Gobierno, infraestructura, financiamiento e inversión privada forman parte de una misma estrategia para impulsar la actividad sin expandir el gasto público. Para el campo, sin embargo, el examen sobre las concesiones comenzará cuando se conozca el mapa definitivo de las rutas involucradas y las inversiones comprometidas. Argentina compite por mercados internacionales con grandes productores agropecuarios y cualquier diferencia en los costos internos termina repercutiendo sobre la capacidad exportadora. Los 9.000 kilómetros ponen nuevamente a la infraestructura en agenda; ahora resta conocer cuánto del plan atravesará realmente el mapa productivo argentino.