El Paraná alcanzó su mayor altura para noviembre desde 1998. El INA prevé nuevas subas, pero la crecida no permite aumentar la carga de los buques.
El río Paraná alcanzó los 4,47 metros en Rosario el 11 de noviembre de 2026, su nivel más elevado para ese mes desde la histórica crecida de 1998. Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), elaborado con datos del Instituto Nacional del Agua (INA), el río quedó a solo 53 centímetros de la cota de alerta, establecida en cinco metros. El organismo anticipa que el nivel podría continuar aumentando durante los próximos días, una situación que genera atención tanto por el riesgo hídrico como por sus consecuencias sobre la navegación y la logística agroexportadora.
La velocidad del ascenso es uno de los aspectos más destacados del fenómeno. En apenas nueve semanas, el Paraná experimentó una recuperación cercana a los 1,9 metros, luego de registrar niveles bajos durante septiembre. En la semana 46 del año, la altura promedio en Rosario se ubicó en 4,28 metros, casi 1,9 metros por encima de los promedios recientes para ese período. La diferencia con años anteriores es considerable: en igual semana de 2025 el río marcaba 2,32 metros, mientras que en 2024 apenas alcanzaba los 0,58 metros.
De acuerdo con las proyecciones del Instituto Nacional del Agua, el Paraná podría seguir creciendo durante los próximos siete días, aunque con un ritmo de ascenso progresivamente menor. Posteriormente, se espera que oscile o se estabilice cerca de su nivel máximo. Los escenarios más elevados de las previsiones incluso contemplan la posibilidad de superar la cota de evacuación de 5,30 metros. Aunque se anticipan menores caudales desde Yacyretá y lluvias escasas sobre el Alto Paraná, el volumen de agua en circulación podría mantener niveles elevados hasta fines de noviembre.
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Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario, sobre datos del INA y Prefectura Naval Argentina.
Más agua en el Paraná, pero los barcos no pueden aumentar su carga
Para el complejo agroexportador del Gran Rosario, la recuperación del caudal representa un cambio importante respecto de las restricciones que provocó la bajante histórica de 2020 y 2021. Sin embargo, una mayor altura del río no significa que los buques puedan transportar más toneladas de granos y subproductos. La BCR explicó que las condiciones actuales permiten aprovechar el calado de diseño de la Vía Navegable Troncal, establecido en 34 pies entre Timbúes y el océano, pero no habilitan automáticamente una mayor profundidad operativa.
Uno de los principales obstáculos se encuentra en los canales del Río de la Plata, donde las condiciones de navegación dependen de las mareas y los vientos, además de las características de la vía navegable. Por ese motivo, los buques de mayor porte continúan saliendo de las terminales portuarias del Gran Rosario con carga parcial y deben completar sus bodegas en puertos de aguas profundas. Esta situación mantiene limitaciones logísticas para las exportaciones argentinas de soja, maíz, trigo y derivados industriales.
La crecida también plantea desafíos para el mantenimiento de la hidrovía. El mayor arrastre de sedimentos puede acelerar la acumulación de material en pasos críticos, mientras que las corrientes más intensas dificultan determinadas maniobras de navegación. Para la actividad agroindustrial, el comportamiento del Paraná vuelve a poner en discusión la necesidad de sostener el dragado, el mantenimiento y la infraestructura de la principal vía de salida de las exportaciones agrícolas argentinas.