Impulsado por el combustible y el costo financiero, el transporte de cargas cerró el año con subas muy por encima del IPC y volvió a presionar sobre la logística del agro
A pocos días de que se conozca el dato definitivo de inflación de 2025, el sector del transporte de cargas ya muestra un balance claro: los costos del servicio volvieron a superar al índice general de precios, con un aumento acumulado del 37%, al menos cinco puntos por encima de la inflación registrada hasta noviembre. El dato surge del último informe de la FADEEAC, que marcó una suba del 2,3% en diciembre y confirmó que la logística sigue siendo uno de los eslabones más tensionados de la economía real.
El combustible fue, una vez más, el principal motor de esta dinámica. En los últimos dos meses del año, el precio del gasoil subió 7,3% en noviembre y 4,4% en diciembre, completando un incremento anual del 45%. Lo más significativo es que el 31% de esa suba se concentró solo en el segundo semestre, un período en el que los costos del transporte dejaron atrás cierta contención y retomaron una senda claramente ascendente. Como ocurre cada vez que el gasoil se mueve, el impacto se trasladó de forma casi inmediata al precio del flete y, en última instancia, al bolsillo del productor y de toda la cadena agroindustrial.
La evolución mensual de los costos confirma esa aceleración. Julio fue el mes de mayor salto, con un aumento del 4%, seguido por subas persistentes en agosto (3,5%), septiembre (2,9%), octubre (3,3%), noviembre (2,6%) y diciembre (2,3%). Un comportamiento que refleja cómo la logística quedó atrapada entre insumos dolarizados, tasas financieras todavía elevadas y una actividad económica que no termina de despegar.
Además del combustible, otros rubros también empujaron la pirámide de costos. El personal, vinculado a la mano de obra, aumentó 2,47% en diciembre, mientras que reparaciones subió 1,76%, afectado tanto por el deterioro de la infraestructura vial como por la entrada en vigencia de una nueva cuota del convenio colectivo 40/89, que prevé actualizaciones mensuales hasta febrero de 2026. A esto se sumaron los incrementos en lubricantes (+3,5%) y gastos generales (+2,13%), mientras que seguros, material rodante y peajes mostraron variaciones más moderadas.
En el balance anual, sin embargo, los mayores aumentos se concentraron en otros dos rubros clave. El costo financiero lideró el ranking, con una suba acumulada del 72%, seguido por patentes y tasas, que treparon 70,5% en todo 2025. Paradójicamente, ambos mostraron alivio en el último mes del año: las patentes no registraron cambios y el costo financiero incluso cayó 3,7%, reflejando la baja de las tasas de interés hacia el cierre del período.
Evolución anual de los costos del transporte (2025)
| Rubro | Variación acumulada |
|---|---|
| Costo financiero | 72,10% |
| Patentes y tasas | 70,50% |
| Combustible | 45,02% |
| Reparaciones | 43,73% |
| FADEEAC (Índice general) | 37,03% |
| Gastos generales | 34,03% |
| Lubricantes | 33,62% |
| Personal | 31,00% |
| Material rodante | 28,99% |
| Seguros | 25,18% |
| Neumáticos | 12,00% |
| Peajes | 3,92% |
El cierre de 2025 deja un mensaje claro. Desde la federación empresaria señalaron que, tras la recesión de 2024, el transporte de cargas mostró una reactivación limitada y concentrada en algunos segmentos, pero advirtieron que el sector sigue operando en una coyuntura compleja, marcada por costos en fuerte aceleración -especialmente el combustible-, una economía real desacelerada y una infraestructura que muestra un deterioro creciente.
Para el agro argentino, el dato no es menor: con distancias largas y alta dependencia del camión, el costo del transporte sigue siendo una de las principales trabas para mejorar la competitividad, justo en un contexto en el que cada punto de margen cuenta.