Tras meses de incertidumbre, la Provincia activó la licitación del Tramo V del Plan Maestro del río Salado, una obra estratégica que promete mitigar inundaciones, recuperar tierras productivas y mejorar la infraestructura vial y ferroviaria en el corazón agropecuario bonaerense.
Después de un período de definiciones trabadas por el financiamiento, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires dio un paso decisivo al llamar a licitación para ejecutar el Tramo V del Plan Maestro Integral de la cuenca del río Salado, uno de los proyectos de infraestructura hídrica más relevantes de las últimas décadas para el interior productivo. La obra demandará una inversión estimada de US$ 138 millones y apunta a resolver, de manera estructural, los problemas de inundaciones y sequías que afectan a vastas zonas agrícolas.
El anuncio fue encabezado por el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, quien destacó que se trata de una obra «estratégica y emblemática» para el desarrollo bonaerense. El financiamiento será mixto, con un préstamo del Banco Europeo de Inversión por US$ 110 millones y el aporte restante del Tesoro provincial. El llamado a licitación se formalizó el 2 de enero, mientras que la apertura de sobres está prevista para el 26 de febrero.
La decisión política de avanzar con esta etapa llega luego de que la Provincia lograra destrabar el aval del organismo europeo, aun cuando el Tramo IV, a cargo del Estado nacional, permanece paralizado por falta de financiamiento. Según remarcaron desde el Ejecutivo bonaerense, esta situación obligó a buscar crédito externo para no frenar una obra considerada vital para el entramado productivo y social de la cuenca.
Los trabajos contemplan dragado, ensanche y profundización del cauce, con el objetivo de triplicar la capacidad de conducción del río y reducir los eventos extremos que afectan a la región. En total, las etapas 1 y 2 del Tramo V abarcan 60,26 kilómetros, desde Bragado hasta aguas debajo de la laguna Rocha, atravesando los municipios de Alberti, Bragado y Chacabuco.
Uno de los datos más relevantes para el sector agropecuario es que esta etapa permitirá recuperar unas 400.000 hectáreas productivas, además de incorporar criterios de gestión ambiental para preservar los humedales de la zona.
Datos clave del Tramo V
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Inversión total | US$ 138 millones |
| Financiamiento | BEI (US$ 110 M) + Tesoro provincial |
| Longitud inicial | 60,26 km |
| Superficie recuperada | 400.000 hectáreas |
| Municipios | Alberti, Bragado y Chacabuco |
Más allá de las obras hidráulicas, el proyecto incorpora una renovación integral de la infraestructura vial y ferroviaria, clave para la logística del agro. En esta etapa se reconstruirán 7 puentes: 5 viales y 2 ferroviarios. Además, el tramo final del Tramo V se extenderá por más de 95 km hasta la laguna El Carpincho, en Junín, sumando allí 10 puentes adicionales y la obra de cierre de la laguna Rocha.
| Tipo de puente | Cantidad |
|---|---|
| Puentes viales | 8 |
| Puentes ferroviarios | 4 |
| Total | 12 |
Durante la presentación en La Plata, Katopodis cuestionó la decisión del Gobierno nacional de frenar el Tramo IV y sostuvo que esa determinación «dejó al país sin infraestructura«. Según indicó, de no haberse interrumpido el financiamiento nacional, esa etapa podría haberse finalizado durante 2024.
Desde el área productiva, el ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, subrayó que el Plan Maestro del Salado abarca el 55% del territorio bonaerense y es clave para el futuro del agro. También recordó la existencia del Fondo Hídrico, financiado con un impuesto a los combustibles, que por ley debería destinarse a este tipo de obras.
Una vez finalizado el Tramo V, la actual gestión habrá completado el 45% del Plan Maestro Integral, cuyo objetivo final es la recuperación de ocho millones de hectáreas productivas en una cuenca de 170.000 km², equivalente a toda la provincia de Córdoba.
Para el sector agropecuario, el avance del Tramo V representa más previsibilidad productiva, menos pérdidas por eventos climáticos extremos y una mejora directa en la competitividad logística. En un contexto de alta variabilidad climática y márgenes ajustados, el Plan Maestro del Salado vuelve a posicionarse como una política de Estado clave para el desarrollo del interior bonaerense.